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VOL 05

2013年7月30日

近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車(chē)的問(wèn)題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅比較高，所以?xún)r(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？專(zhuān)家指出，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家允許或放任外國(guó)進(jìn)口汽車(chē)在本國(guó)獲取暴利的，而一些跨國(guó)公司卻在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷(xiāo)售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

進(jìn)口豪車(chē)在華身價(jià)漲了兩倍？！

在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱(chēng)大幅優(yōu)惠之后還超過(guò)了100萬(wàn)元。“同樣的汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)只賣(mài)6萬(wàn)多美元，算起來(lái)只有中國(guó)的三分之一。”瞿先生對(duì)于外國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。然而，中國(guó)消費(fèi)者似乎見(jiàn)怪不怪。一位進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車(chē)在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右。一款陸虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，差價(jià)幾乎3倍。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

進(jìn)口汽車(chē)被指壟斷

暴利的洋品牌汽車(chē)

進(jìn)口車(chē)問(wèn)題引關(guān)注

進(jìn)口汽車(chē)三種稅

國(guó)外廠(chǎng)商不顧市場(chǎng)壓力

完稅后價(jià)格撐死翻一倍

同一款式汽車(chē),差價(jià)為何如此巨大?許多年來(lái),國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商一直含糊其辭,宣稱(chēng)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎?“進(jìn)口汽車(chē)需要繳納三種稅,即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅,按照我國(guó)的稅率,排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車(chē)按稅額最高一檔征收,完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車(chē)沒(méi)有到這個(gè)排量,納稅低于這一稅率,然而它們?cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)價(jià)卻高得離譜。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)坦言,“前幾年金融危機(jī),很多洋品牌汽車(chē)就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過(guò)了難關(guān)。”[點(diǎn)擊詳細(xì)]

拿利潤(rùn)大頭的是外國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商

同時(shí)有的4S店人士表示，國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商不顧市場(chǎng)承受能力，一味地向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存，甚至把國(guó)外滯銷(xiāo)車(chē)型都投放到中國(guó)市場(chǎng)，一些經(jīng)銷(xiāo)商不堪重負(fù)，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。“國(guó)外廠(chǎng)家為了控制市場(chǎng)價(jià)格，設(shè)置最低限價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商一旦突破，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。一位進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“目前進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)普遍在10%以下，而國(guó)外總經(jīng)銷(xiāo)商在20%以上，這種批零利潤(rùn)倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性。”[點(diǎn)擊詳細(xì)]

不當(dāng)?shù)睦脟?guó)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行多方面壟斷

4S店模式形成縱向壟斷

不僅在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，在售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車(chē)這些環(huán)節(jié)外國(guó)供應(yīng)商也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商高度控制，只能在4S店銷(xiāo)售，價(jià)格翻了好幾倍。又比如，汽車(chē)補(bǔ)漆在普通汽修廠(chǎng)只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)說(shuō)。百聯(lián)汽車(chē)公司副總經(jīng)理王仕龍無(wú)奈地說(shuō):“現(xiàn)在中國(guó)每賣(mài)18臺(tái)車(chē)，就有一臺(tái)進(jìn)口車(chē)，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷(xiāo)售一輛進(jìn)口汽車(chē)的平均利潤(rùn)，幾乎等于十輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。”[點(diǎn)擊詳細(xì)]

國(guó)外廠(chǎng)商不當(dāng)利用了中國(guó)某些法規(guī)

中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車(chē)大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)，2005年出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。業(yè)內(nèi)人士表示：“一些國(guó)外廠(chǎng)商濫用這一法規(guī)條款，通過(guò)境外總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制，造成進(jìn)口汽車(chē)售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴。”[點(diǎn)擊詳細(xì)]

“全方位”壟斷？

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)需“快刀斬亂麻”

呼吁盡快調(diào)整相關(guān)政策

價(jià)格“亂麻”不得不理

在中國(guó)內(nèi)地,從汽車(chē)銷(xiāo)售到零配件服務(wù),只有單一的4S店渠道,因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國(guó)外廠(chǎng)商說(shuō)了算,很容易形成縱向壟斷。“國(guó)外廠(chǎng)家為了控制市場(chǎng)價(jià)格,設(shè)置最低限價(jià),經(jīng)銷(xiāo)商一旦突破,就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰,顯然涉嫌價(jià)格壟斷。”張敏說(shuō),隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,市場(chǎng)逐步趨于理性,進(jìn)口汽車(chē)涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)亟須反壟斷

鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車(chē)的政策需要改進(jìn)，眾多業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。專(zhuān)家建議，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

VOL 05

沒(méi)有市場(chǎng)壟斷，哪來(lái)的如此暴利