新華社青島8月3日電 題：自主“智造”才能走得更遠——記青島港全自動化集裝箱碼頭負責人張連鋼

　　新華社記者 榮啟涵

　　青島前灣港區(qū)，一段長2088米的岸線上，龐大的碼頭竟空無一人。

　　目之所及，只有38輛無人駕駛的碼頭導引車(AGV)有序穿梭往來，鱗次櫛比的碼頭裝卸設備自主操作，一個個集裝箱從船上運到堆點，作業(yè)效率不斷刷新紀錄——這“行云流水”的畫面不是電影拍攝現(xiàn)場，這里是中國青島港全自動化集裝箱碼頭。

　　作為亞洲首個全自動化集裝箱碼頭，這一項目通過自主創(chuàng)新形成了可復制、可推廣、可商業(yè)化運營的 “青島模式”，成就了港航界的“中國智造”。

　　這背后，有這樣一個自稱“開雜貨鋪”的人。

　　盛夏時節(jié)，頂著烈日趴在欄桿上，青港國際副總工程師、全自動化集裝箱碼頭負責人張連鋼仔細觀察著集裝箱的運輸過程，興奮地指著遠處對記者說：“就在那里，自動化碼頭二期工程已經(jīng)開工了，泊位增加，擴容后效率會更高。”

　　自1983年8月畢業(yè)后來到青島港工作，張連鋼管過設備運行、環(huán)保節(jié)能、標準化……算得上是港口碼頭“全才”。35年風雨洗禮，他幾乎見證了青島港前灣港區(qū)從1個到25個泊位的發(fā)展全過程。

　　2013年10月，大病初愈的張連鋼回到他熟悉的港口，隨即被集團任命為全自動化碼頭項目組組長。

　　這項任務，讓他將醫(yī)生千般叮囑“要多休息”的話全然拋到腦后。用他的話說，如果在這一領域?qū)崿F(xiàn)突破會比任何藥都更有效，對自動化碼頭的渴望，“中國港口人”等了太久也渴望了太久。

　　彼時，集港口科技之大成的全自動化碼頭仍是西方國家“專利”。作為港口大國的中國，在碼頭管理、運營等方面已走在世界前列，卻唯獨在自動化碼頭上遲遲不前。

　　“我們能建最大的碼頭、做物流強港，但必須成為科技型大港才有競爭力。”張連鋼清楚地知道，全自動化碼頭可謂中國港口事業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級的孵化器。

　　到國外自動化碼頭考察，對方不提供任何數(shù)據(jù)、技術(shù)參考，不能拍照、攝像，抬高技術(shù)壁壘，生怕被學了去。

　　張連鋼和他11個人的團隊憋著一股勁兒，“要給中國人在這個行業(yè)里爭口氣。”

　　許多外國公司認為中國并不具備獨立建設的能力，紛紛提出承接青島港自動化碼頭的設計方案。但經(jīng)過比選研究，這些方案統(tǒng)統(tǒng)被張連鋼否決了。

　　“國外自動化碼頭建設周期長，而且采用的是固定化、程式化方案，不符合我們的實際需要。”憑借對碼頭工作的熟悉，張連鋼打定主意：沒人比我們更了解青島港的操作需要，我們要自己做成這件事！

　　然而，擺在他們面前的卻是無經(jīng)驗、無資料、無外援的“三無”狀況。

　　從一無所有到最終設計完成，2000余次會議，每個細分領域都形成了幾萬字的報告，運用計算分析、逆向推導、模擬仿真等各種方法縝密推進，僅僅一個閘口就設計了不下40個方案……

　　10個月后，一個輪廓清晰的碼頭形象在張連鋼腦海中漸漸成型了。

　　設計伊始，張連鋼和團隊就打破常規(guī)，全盤統(tǒng)籌碼頭卸載、運送、堆放、出貨各環(huán)節(jié)，防止日后出現(xiàn)西方一些自動化碼頭銜接不力、運營不佳的狀況。

　　無人駕駛的碼頭導引車既是全自動化碼頭的核心技術(shù)，也是世界共性難題。自信滿滿的德國工廠帶來了自以為無人能比的鉛酸電池方案。沒承想，這個在全世界暢行無阻的方案，卻在青島港栽了跟頭。

　　“鉛酸電池重量大，碼頭所有車上的電池加起來有2000多噸重，對基建壓力大。”“成本高，每周光電池就淘汰一卡車。”“不適合北方氣候，低溫條件無法運行。”一連串有理有據(jù)的質(zhì)疑，讓對方啞口無言。

　　經(jīng)過無數(shù)次分析推演，張連鋼確定：具有循環(huán)壽命長、耐低溫、放電倍率大等屬性的鈦鋰電池才是青島港全自動化碼頭的選擇。

　　就這樣，張連鋼他們挑戰(zhàn)了世界自動化碼頭建設的傳統(tǒng)——把電池重量從13噸減為2噸，循環(huán)壽命從2年延長為10年，水平運輸系統(tǒng)比國外節(jié)省成本2億多元。

　　“張總對技術(shù)的追求從無止境。”自動引導車項目組孫秀良說：“他的腦子就像一臺高速運轉(zhuǎn)的‘電腦’，一個方案剛驗證成功，沒想到他說，我還有第二個方案，咱再驗證試試。”

　　憑著精益求精的韌勁，一連串的“首創(chuàng)”組成了中國自主技術(shù)支撐的自動化碼頭：

　　首創(chuàng)自動導引車自動循環(huán)充電技術(shù)，作業(yè)循環(huán)過程中自動完成電能補充；

　　首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)全程全自動化；

　　首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”裝置，2分鐘內(nèi)自動完成防風錨定，解決堆場機械瞬間防風難題；

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　　“有多精益求精呢？”記者問他身邊的人。小伙子們露出調(diào)皮的笑，紛紛指向他口袋里的計算器。

　　老式的卡西歐計算器他用了35年，從上班第一天起就隨身攜帶。“碼頭安全是重中之重，容不得差錯。”張連鋼說，很多數(shù)字只有反復驗算，才能找到最優(yōu)答案。

　　在國外需要最少8年建成的全自動化碼頭，青島港只用了3年多便實現(xiàn)商業(yè)化運營。這背后的壓力，張連鋼總是輕描淡寫略過。

　　項目進入攻堅期的一天早上，他起床時突然發(fā)現(xiàn)，自己從肚子到腿上布滿了紫紅色的“血斑”，嚇得心里一哆嗦。家人問了醫(yī)生才知道，這是壓力過大引發(fā)的紫癜，這些“印記”伴隨了他很長時間。

　　每每看著他不肯停歇的背影，妻子只能偷偷抹一把淚，輕聲囑咐：“別太拼。”

　　從項目啟動開始，團隊就自發(fā)形成了一個習慣：每周工作6天，年節(jié)假期大家主動縮短休假時間……

　　“沒有人能隨隨便便成功……”這是張連鋼最喜歡的一首歌，帶著一支平均年齡30出頭的團隊，他們從不認為自己是“英雄”，只想帶著真心全力以赴實現(xiàn)心中的夢。

　　運營以來，青島港全自動化集裝箱碼頭實現(xiàn)了單機平均作業(yè)效率已穩(wěn)定達到每小時33自然箱的全球最高效率，開創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的智慧港口中國方案。

　　不久前在英國倫敦召開的全球自動化碼頭峰會上，青島港全自動碼頭再捧桂冠，榮獲最佳效率獎。

　　如今，張連鋼仍喜歡經(jīng)常到碼頭觀察運轉(zhuǎn)中的每個動作，邊看邊琢磨。

　　“中國全自動化集裝箱碼頭不會滿足于此，不會就此止步。”港口風大，張連鋼站得筆直，深情地望著一片忙碌的裝卸景象說，“我們是后來者，但不能盲從國外經(jīng)驗模式。從實際出發(fā)的中國港口‘智造’，才能走得更遠。”

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責任編輯： 聶晨靜