新華社鄭州12月27日電 題：北京“愚公”穿太行：“把太行像糖葫蘆一樣串起來”

　　新華社記者 李鵬

　　12月26日，中交一公局工程建設(shè)者在濟(jì)陽高速公路穿越太行山隧道群施工現(xiàn)場(chǎng)慶祝隧道貫通。新華社記者 朱祥 攝

　　12月26日，58歲的劉心勝一大早便來到“愚公故里”——河南省濟(jì)源市太行山深處的太行特長隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。隨著挖掘機(jī)捅破最后一塊兒土石方，一股凜冽的山風(fēng)撲面而來，兩支北京的“愚公”隊(duì)伍終于“會(huì)師”，洞穿了濟(jì)陽高速（河南濟(jì)源至山西陽城）晉豫省界的最后一座大山，將兩省相連。

　　劉心勝是總部位于北京的中交一公局的濟(jì)陽高速項(xiàng)目書記。而濟(jì)陽高速則是河南省在建的橋隧比最高、最復(fù)雜的公路項(xiàng)目。26日，這群北京“愚公”在愚公故里完成了“像糖葫蘆一樣”把太行山串起來的夢(mèng)想。

　　濟(jì)陽高速從晉豫交界的濟(jì)源市牛角洞出發(fā)，一路向南經(jīng)焦樹坪大橋、焦樹坪隧道、營盤河大橋、太行隧道、張莊隧道、桃園嶺1號(hào)隧道、桃園嶺2號(hào)隧道、前莊大橋、秦嶺山隧道、張河隧道，穿過茫茫太行，進(jìn)入中原腹地。盡管穿越太行的1標(biāo)工程只有12.56公里，但橋隧比高達(dá)93.4%。

　　“路線自北向南一路下坡，首尾落差460米，要兼顧高速對(duì)坡度的要求，只能在半山腰打洞，把太行像糖葫蘆一樣串起來。”2016年中秋節(jié)，為建設(shè)這一高難度工程，中交一公局把榮獲全國公路建設(shè)行業(yè)“科技創(chuàng)新英才”和“隧道優(yōu)秀工程師”的趙慧君派到愚公故里，擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。

　　這是由中交一公局承建的濟(jì)陽高速公路穿越太行山隧道施工工地現(xiàn)場(chǎng)（12月25日攝）。 新華社記者 朱祥 攝

　　第一次看到陡壁林立的太行山，北京來的“愚公們”還是有些犯愁。趙慧君說，為了施工，工人們只能把路修到每座山腳下，然后再修上山，“一般項(xiàng)目的線路和便道長度比是1:1，但這個(gè)項(xiàng)目高達(dá)3.5。”

　　工程施工，電力先行。施工前，工人們手扛肩挑沿太行山頂修建了動(dòng)力電網(wǎng)。許多工點(diǎn)10公里內(nèi)無穩(wěn)定水源，工人們還要打許多600多米的深井。“正線還沒開工，已經(jīng)干了1個(gè)多正線的工程量。”項(xiàng)目協(xié)調(diào)經(jīng)理韓文生說。

　　開始挖洞架橋，工人們又發(fā)現(xiàn)許多半山腰的陡壁上根本站不下龐大的施工隊(duì)伍。北京“愚公”又按照雙隧道設(shè)計(jì)“反出洞”：先在山谷搭個(gè)平臺(tái)，挖一個(gè)隧道，然后挖到山中間，再橫打一個(gè)洞，從中間再往山兩端挖出另一條隧道。

　　12月25日，中交一公局工程建設(shè)者在濟(jì)陽高速公路穿越太行山隧道內(nèi)施工。 新華社記者 朱祥 攝

　　復(fù)雜的施工條件和工法，最怕隧道線路偏差。項(xiàng)目總工程師富志強(qiáng)說，為了確保在太行山里“穿針引線”的精度，項(xiàng)目利用BIM可視化建筑模型，反復(fù)比對(duì)圖紙和施工進(jìn)度，同時(shí)利用北斗定位、地質(zhì)雷達(dá)給施工裝上“千里眼”，可以準(zhǔn)確探測(cè)前方30米到150米距離。

　　“科技越來越發(fā)達(dá)，但愚公精神不能丟。”趙慧君說，“不是每個(gè)工程人都有機(jī)會(huì)在愚公故里穿越太行，我們要留下一座工程。”

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