新華社上海8月31日電(記者胡潔菲 賈遠琨)縱橫交錯的鐵路網、飛馳穿梭的高鐵、往來不絕的旅客……氣溫逼近40攝氏度的酷暑中，長三角的人流里，蘊藏著中國在常態化疫情防控里推動經濟復蘇的密碼。

　　聚人氣 長三角鐵路客運已恢復逾七成“功力”

　　隨著滬蘇通、商合杭等線路的開通運營，長三角區域內人員流動更加頻繁。上海鐵路局的數據顯示，截至8月中旬，今年長三角鐵路共發送旅客2.52億人次。進入8月以來，長三角鐵路日均發送旅客166.6萬，恢復至去年同期的74.3%。

　　去年12月投入運營的阜陽西站如今日均客流量已超過一萬人次。“高鐵站的開通，不只是為傳統普快列車分流那么簡單，重要的是為我們帶來了增量客源。”阜陽西站站長張玉良介紹，以前阜陽至上海普快列車最快也要九個半小時，現在只需要三個多小時，為商旅人士和學生群體的往來提供了便利。

　　呼嘯而來的列車為阜陽的“飛馳人生”帶來了可能性。近日，總部位于湖州安吉的杭摩新材料集團全資子公司在阜陽正式落成。公司董事長沈曉音說，之所以選擇阜陽，一個因素就是瞄準了商合杭高鐵開通將為阜陽帶來的一體化溢出效應。

　　擴里程 年內開通新線1000公里以上

　　截至7月底，長三角高鐵總里程超過5400公里。今年長三角鐵路建設投資計劃已增加到904億元，預計年內新線開通里程達1000公里以上，創歷史新高。

　　受惠于“軌道上的長三角”建設，多地結束了沒有高鐵站的歷史。近日開通的商合杭高鐵南段、滬蘇通鐵路為沿線帶來了南通西站、太倉南站、安吉站等多個新設站房。目前，長三角區域內站房總數已達257個。

　　就像一顆顆珍珠，新建的高鐵站對于嗅覺靈敏的資本來說，充滿“誘惑”。

　　湖州安吉的榮耀天空之城景區負責人吳青云原本從事影視投資生意，得知安吉將新建高鐵站，立即決定回到老家投資建設綜合性水上樂園。目前，該樂園已經部分試運行，其中90%以上的游客來自長三角。

　　合力跑 1小時公交化通勤圈加速形成

　　今年4月，國家發展改革委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。根據《規劃》，到2025年，長三角中心城市之間享受1至1.5小時的客運服務，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務。

　　今年6月，滬蘇湖鐵路啟動建設，未來上海至湖州的行程將從2小時壓縮至半小時內。通蘇嘉甬鐵路、揚馬城際鐵路等項目的實施，也將構建城際通勤圈。

　　通勤圈的建立，意味著長三角地區城際交通的公交化、舒適化，區域內的要素配置將更好地發揮市場作用，推動長三角加快邁入世界一流城市群。

　　隨著時空距離被壓縮，長三角各城市之間的心理距離也變得更近。湖州市市長王綱說，在傳統的區域格局下，各城市是地緣相近的鄰里關系。隨著長三角一體化上升為國家戰略，各個城市就變成了隊友關系。

　　“在我們的經濟政策、觀念和行為中，要減少對來來往往的障礙和摩擦。摩擦系數降低了，經濟就會活躍起來。”經濟學家周其仁說。

　　隨著一體化戰略的深入推進，來來往往的長三角，將為中國經濟高質量發展做出更大貢獻。

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責任編輯： 楊婷