■ 墜機實驗

　　《探索》頻道的波音727真實墜機實驗

　　經濟艙比頭等艙更安全？

　　去年，美國《探索》頻道用波音727飛機進行了一次真實的墜機實驗，實驗地點是新墨西哥州沙漠中，整個過程被制作成了紀錄片，此前人類僅做過一次類似的墜機實驗。

　　實驗結果發現，飛機前半身撞為碎片，后半身卻幾乎完好，這更引發了“經濟艙比頭等艙更安全”的說法。在科學界，該實驗也引發了不少討論，人們重新開始思考飛機墜機實驗的重要性。

　　2012年4月，在新墨西哥州的沙漠，一架波音727客機載著假人乘客、三名真人飛行員和工程師以及攝像頭、感應器起飛。

　　其中，三個假人乘客放在不同的位置：一個扣好安全帶做蜷縮狀，一個正坐在位子上扣上了安全帶，另一個既沒有做保護動作也沒有扣上安全帶。

　　飛行員將飛機上升到1800米高度，提速到300公里/小時，繼續開了近100公里后，所有真人跳傘，把飛機留給地面遠程控制。

　　地面上，前海軍試飛員奇普·桑內勒遠程操縱飛機掉頭，陸續關閉引擎，直到飛機撞擊到地面。

　　飛機在撞擊瞬間，速度接近140公里/小時，與常規著陸速度接近，但下降速度卻達到457米/分鐘。通常飛機下降時速度在每分鐘3-6米左右。

　　撞擊一剎那，從飛機內置攝像頭可看到，機艙內行李亂飛，應急燈和氧氣系統失控。第7A號坐椅被摔到距飛機近2個足球場的距離外。科學家發現，第7排之前的乘客不可能在此次墜機中幸存。因此有結論稱經濟艙比頭等艙更安全。

　　波音如何改進安全性能

　　1982年

　　“玻璃座艙” 電腦控制導航，用屏幕顯示和監控有關信息，減輕飛行員工作負荷、提醒飛行員異常情況

　　1995年

　　坐椅 首架波音777的坐椅能承受16個重力加速度，能更好保護身體安全，尤其是避免頭部受傷

　　1996年

　　電子檢查單 飛機安全操作所需檢查的項目清單采用電子形式，取代之前的紙質檢查單，降低了操作錯誤可能性

　　1997年

　　避免飛行撞地培訓

　　提供避免可控飛行撞地的訓練，訓練團隊包括航空公司、飛行員、政府監管機構等，降低該類事故發生率

　　1998年

　　大氣渦流培訓

　　提供針對大氣渦流的培訓，包括氣象知識、如何避免渦流等。有助于減少由于大氣渦流引起的事故

　　1999年

　　防風切變裝置

　　改進早期風切變預警系統，并給飛行員提供針對風切變的培訓，避免風切變引發的飛行安全事故

　　2003年

　　垂直狀態顯示器

　　隨時監控飛機航道，計算飛機高度、速度和位置，并將這些信息繪制成圖表，提醒飛行員避免航道與地形的沖突

　　2003年

　　杰普遜機場航圖

　　用數據庫顯示機場跑道、結構，通過GPS定位技術，顯示每個飛行員在機場具體位置，減少飛機之間的沖突風險

　　2009年

　　跑道感知引導系統

　　該系統可以用語音提供滑行、起飛和著陸等操作過程中的跑道信息。可減少跑道意外事故的風險

????（新京報記者 鄧琦）