為什么近期空難頻發(fā)?

　　昨日，北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張起淮對(duì)新京報(bào)記者表示，目前看，今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高，背后有多方面誘因。新京報(bào)記者韓旭陽

　　最近空難均有主觀誘因

　　張起淮解釋說，今年事故的高發(fā)是偶然性的，但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加，以及飛機(jī)逐漸進(jìn)入老舊期等因素，可能成為航空事故的誘因，

　　張起淮認(rèn)為，頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘，從MH370至今的幾起空難，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。盡管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠、預(yù)計(jì)不足。

　　張起淮說，臺(tái)灣復(fù)興航空在明知臺(tái)風(fēng)和雷雨天氣情況下，進(jìn)行復(fù)飛后還是選擇了迫降，其實(shí)它可以選擇備降機(jī)場(chǎng)。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭區(qū)域而不繞行，國際民航組織沒有及時(shí)發(fā)布提示也應(yīng)當(dāng)負(fù)有責(zé)任。

　　飛行旺季偏遇雷雨季

　　天氣和客流也成為重要背景。張起淮說，每年的7、8、9月是學(xué)生放假和返校開學(xué)的季節(jié)，也是飛行旺季。這段期間，乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時(shí)間往往氣候較為惡劣，風(fēng)大、雨大、雷多。

　　張起淮說，在天氣不如平時(shí)的情況下，乘客流量增大，航空公司為保證運(yùn)營，會(huì)加大運(yùn)力，這樣會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)情況：一是把正常運(yùn)營的飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營，另一個(gè)就是把正在維護(hù)保養(yǎng)的飛機(jī)投入運(yùn)營。使得航空器和機(jī)場(chǎng)的保障力量都會(huì)加大運(yùn)轉(zhuǎn)。“甚至有的飛機(jī)平均一天飛16至18個(gè)小時(shí)，幾乎是一直運(yùn)轉(zhuǎn)。用的概率大，發(fā)生事故的概率也大。”

　　機(jī)長缺乏致高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

　　此外，據(jù)張起淮介紹，現(xiàn)在全球飛行員緊缺，尤其是機(jī)長緊缺。而機(jī)長和機(jī)組成員是保障飛機(jī)安全的重要因素。“人員緊張，導(dǎo)致在旺季時(shí)，簽派人員排班不一定會(huì)像平時(shí)一樣合理，比如讓一個(gè)成熟的帶一個(gè)較成熟的，或者一個(gè)非常成熟的帶一個(gè)新手，遇到難飛航線和地區(qū)則會(huì)選擇最好飛行員。但由于時(shí)間緊張，人手緊張，簽派人員可能來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配。導(dǎo)致人員出現(xiàn)偏差。”

　　另外，張起淮認(rèn)為，機(jī)組人員本身的疲勞也是問題。旺季連續(xù)讓機(jī)組人員執(zhí)行任務(wù)加班、經(jīng)常飛3、4天不休息，超時(shí)飛行，從而造成安全隱患。這一系列的問題造成階段性時(shí)間里事故高發(fā)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 雷東瑞