新華網(wǎng)北京1月30日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，馬來西亞民航局29日宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
一天前，馬來西亞交通部副部長阿齊茲·卡普拉維宣布，有關(guān)MH370航班失聯(lián)事件的中期調(diào)查報告，將于失聯(lián)一周年到來之際的3月7日公布。
“航”毫無意外當選2014年馬來西亞年度漢字，是縈繞在人們心頭久不能散去的痛和疑問。但當各界對MH370的關(guān)注不可避免地下降，這樣一份中期調(diào)查報告或是對各方努力和付出的告慰。
2014年3月8日，馬航MH370航班在由吉隆坡飛往北京途中失聯(lián)。這架波音777-200大型客機上共載有239名乘客和機組人員，其中包括154名中國乘客。據(jù)估計，飛機曾飛向印度洋南部，并在那里發(fā)生事故。在其從雷達屏幕消失后，還仍然在空中飛行了至少7個小時。馬來西亞、中國、澳大利亞、美國等多國隨即展開大規(guī)模搜尋。
2014年3月24日，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡召開緊急發(fā)布會宣布，MH370客機“終結(jié)”于澳大利亞珀斯西部的南印度洋海域。
2014年4月，澳大利亞、中國、美國、英國和法國等國家，以及波音公司、國際海事衛(wèi)星組織共同成立了一個國際調(diào)查小組，專門負責調(diào)查MH370航班。當月，由美國海軍提供、搭載在澳大利亞“海洋之盾”號軍艦上的“藍鰭金槍魚”進入搜索海域，此后共進行約20次水下搜索。
此后，近兩個月的行動毫無收獲，被迫中斷。隨后，來自中國和澳大利亞的海上測量船對航班最可能入海的區(qū)域進行大規(guī)模海圖繪制，這被認為是了解海床地形、恢復(fù)水下搜索前的關(guān)鍵步驟。
2014年10月初，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動，馬來西亞的“鳳凰號”搜尋船抵達相關(guān)海域執(zhí)行任務(wù)。“鳳凰號”攜帶有拖曳式水下聲吶、攝像機和油污感應(yīng)器，執(zhí)行任務(wù)時通常把聲吶定位在距離海床上方100米的高度，一旦偵測到可疑物體，船只將立刻投放水下攝像機進行拍攝，通過實時分析高分辨率圖像以確定其是否為馬航客機殘骸。除“鳳凰號”外，與搜尋方簽署了商業(yè)合同的荷蘭輝固公司“發(fā)現(xiàn)號”、“赤道號”也抵達這片距離澳大利亞西海岸約1800公里、大約6萬平方公里的任務(wù)海域，預(yù)計搜索時間長達一年。
2014年12月17日，澳大利亞運輸安全局發(fā)布搜尋MH370任務(wù)消息，執(zhí)行水深測量的“輝固赤道”號計劃當天完成任務(wù)，離開搜索區(qū)域。如果不出現(xiàn)因為船舶、設(shè)備或天氣原因?qū)е碌拿黠@延遲，水下搜索區(qū)域的搜尋應(yīng)在2015年5月左右完成。
聯(lián)合協(xié)調(diào)中心搜尋行動協(xié)調(diào)人彼得·福利說，自從在南印度洋海域展開對MH370航班的搜索以來，澳大利亞每周都能接到人們的線索舉報，協(xié)調(diào)中心還將一些發(fā)現(xiàn)物的照片傳給美國波音公司加以辨識。可惜迄今為止沒有任何發(fā)現(xiàn)被證實與MH370航班相關(guān)。
2015年1月28日，當被問及馬政府是否會在報告發(fā)布后對飛機的狀態(tài)作出最后結(jié)論，卡普拉維說，如果政府將對飛機狀態(tài)下結(jié)論，那么到時候會宣布。他說：“一旦宣布飛機的狀態(tài)，給機上乘客和機組人員家屬的賠償也將被宣布。”
今天，飛機失事的狀態(tài)已被確定，239人遇難已被推定，期待后續(xù)程序逐一落實，給各方關(guān)切一份妥善的回應(yīng)。
