中方正抓緊了解核實情況

　　據(jù)新華社電外交部發(fā)言人洪磊30日就疑似波音777客機殘骸被發(fā)現(xiàn)答記者問時說，中方正抓緊向有關(guān)國家進一步了解核實情況。

　　有記者問，據(jù)報道，29日，印度洋法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)疑為波音777客機翼部殘骸。有調(diào)查員認為該殘骸可能與2014年失聯(lián)的馬航MH370客機有關(guān)。中方對此有何評論？

　　洪磊說：“我們注意到有關(guān)報道，并正抓緊向有關(guān)國家進一步了解核實情況。”他表示，中方將密切關(guān)注事件進展，妥善做好相關(guān)后續(xù)工作。

　　殘骸是否來自MH370？

　　殘骸如果是波音777客機特有部件，應(yīng)來自MH370

　　美聯(lián)社29日援引一名美國官員的話報道，根據(jù)這一殘骸的圖片，航空安全調(diào)查人員“非常有信心”確定其為波音777客機特有的機翼部件，而這一機型與馬航MH370客機相同。

　　這名不愿公開姓名的美國官員說，調(diào)查人員確定這一殘骸為襟副翼，位于波音777客機機翼的后緣。襟副翼通常重量較輕，不僅能在水中漂浮，而且同飛機其他固定部件相比，在遭到外力撞擊時，更容易脫落。

　　目前，調(diào)查人員沒有確定發(fā)現(xiàn)的襟副翼是否來自MH370客機，但不少專家認為，理論上存在這種可能性。波音777客機自1995年服役以來，一直擁有良好的安全記錄，直到去年3月MH370航班失聯(lián)。此前，只有韓亞航空公司一架波音777客機在舊金山降落時發(fā)生致命事故，導(dǎo)致3名中國女中學(xué)生遇難。

　　MH370航班失聯(lián)4個月后，馬航MH17航班在烏克蘭東部墜毀，機上298人死亡，這架客機同樣是波音777機型。因此，根據(jù)波音777客機以往發(fā)生事故的地點推斷，如果出現(xiàn)在南半球留尼汪島的殘骸確系屬于波音777客機，那么，來源似乎只有MH370客機一種可能。

　　然而，這只是理論上的推測，最終認定還需要時間和專業(yè)分析。在先前搜尋MH370的過程中也發(fā)現(xiàn)過疑似殘骸，但都被排除。

　　澳大利亞運輸安全局發(fā)言人喬·哈特利30日告訴媒體記者，澳大利亞得到了殘骸的照片，已經(jīng)與馬來西亞、法國和波音公司聯(lián)系，討論如何驗明這一殘骸。“我們非常需要調(diào)查殘骸細節(jié)，包括尺寸、形狀，上面是否有識別標(biāo)記，比如部件編碼或序列號，”他說。

　　殘骸能提供哪些線索？

　　有望確定殘骸來自哪片海域，判斷飛機是否空中解體

　　如果疑似殘骸最終確定來自MH370客機，那么，人們可能從中得到哪些線索，對于調(diào)查MH370失聯(lián)原因可能有哪些幫助？

　　專家認為，如果確定殘骸屬于MH370客機，首先將是搜尋工作的一個重大突破，為客機墜毀提供了最切實和有力的證據(jù)，有助于駁斥社會上流行的一些陰謀論觀點，其次可能為弄清客機失事原因提供直接的線索。

　　悉尼新南威爾士大學(xué)航空教授賈森·米德爾頓認為，如果認定殘骸確屬MH370客機，調(diào)查人員可能從中獲得一些有價值的信息。比如，殘骸受損情況可能有助于判斷客機是在空中解體，還是墜入水中時解體，以及解體的激烈程度。

　　此外，海洋生物學(xué)家通過附著在殘骸表面的藤壺，可能大致確定殘骸在水中漂流的時間。還有專家認為，根據(jù)殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。任何漂浮在海上的碎片都會被藤壺所附著。藤壺是一種有石灰質(zhì)外殼的小動物，它會分泌一種黏合力極強的膠質(zhì)，即便風(fēng)吹浪打也沖刷不掉。

　　澳大利亞運輸安全局局長馬丁·多蘭表示，如果確定殘骸屬于MH370客機，首先可以排除有關(guān)MH370在北半球某地消失的理論，其次能夠佐證當(dāng)前的搜尋范圍正確。

　　航空安全專家、美國國家運輸安全委員會前成員約翰·戈利亞則認為，根據(jù)印度洋洋流的走向，在客機失蹤后，漂浮的殘骸可能最終抵達非洲東海岸，這也是留尼汪島所在的區(qū)域。戈利亞表示，如果確定殘骸屬于MH370客機，便能證實這架客機墜入海中，并非像有人猜測的那樣遭到劫持，留待用作其他目的。

　　殘骸能否反向定位飛機？

　　牽扯變量多，反向定位飛機墜海地點不太可行

　　既然客機殘骸隨印度洋洋流漂流，那么，有沒有可能通過洋流走向和漂流時間，反向定位客機可能的失事地點呢？對此，專家普遍認為，存在很大難度。

　　法屬留尼汪島位于非洲馬達加斯加島東部，距離此前重點搜索馬航MH370航班的澳大利亞西海岸4000多公里。西澳大利亞大學(xué)海洋學(xué)家查里塔·帕蒂亞拉奇接受采訪時說，南印度洋存在著一個逆時針方向運動的巨大洋流，它在靠近南極的地方由西向東運動，速度較慢；在赤道以南改為由東向西運動，速度較快；在馬達加斯加島以東海域由北向南運動，而在澳大利亞西海岸由南向北運動，形成一個循環(huán)。

　　“我們?nèi)ツ杲⒌哪Ｐ惋@示，飛機墜海18至24個月之內(nèi)，（殘骸）有可能最終抵達（留尼汪島）那個區(qū)域，”帕蒂亞拉奇說。根據(jù)他的模型測算，殘骸可能會在兩年內(nèi)向西漂流至馬達加斯加，也可能向東漂流至塔斯馬尼亞島甚至更東。

　　澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)和工業(yè)研究組織（CSIRO）海洋學(xué)家戴維·格里菲斯是馬航MH370航班洋流模型小組的帶頭人，他表示，在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的殘骸符合CSIRO的洋流模型。此前該組織曾預(yù)測殘骸可能會出現(xiàn)在馬達加斯加，距留尼汪島很近。格里菲斯表示，從留尼汪島反向追溯以定位飛機墜海地點的做法不太可行，因為其中牽扯到太多變量。

　　美國國家運輸安全委員會前空難調(diào)查員格雷格·費思認為，如果留尼汪島飛機殘骸確定來自MH370客機，那么，客機大部分機體可能沉入海底，而襟副翼因為帶有氣孔，可以漂流。費思表示，對過去18個月的洋流進行逆向工程分析，可以找到客機殘骸，但“這需要大量的計算和科學(xué)研究”。綜合新華社

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責(zé)任編輯： 薛筆犁