五一小長假期間，航班配載員為航班制作載重平衡表。　付黔蓉　攝

　　5月1日上午，貴陽龍洞堡國際機(jī)場跑道上的飛機(jī)引擎隆隆作響，機(jī)場里一間辦公室內(nèi)，載重平衡室主任趙鈞緊盯電腦屏幕上的數(shù)據(jù)和包線圖，一邊敲擊鍵盤，一邊快速核對各項數(shù)據(jù)。

　　“平均3分鐘，就要準(zhǔn)確無誤的做好一張載重平衡圖(簡稱“艙單”)。”從事航班配載工作20多年的趙鈞笑著說，自己就像飛機(jī)的“裁縫”，一張艙單是航班配載員給每架飛機(jī)最標(biāo)準(zhǔn)的“衣服”。

　　什么是航班配載員？就是為每架航班上乘客和貨物進(jìn)行科學(xué)配置的專業(yè)人員，其任務(wù)是使飛機(jī)的重心保持在安全范圍，保證航班平穩(wěn)飛行。

　　貴陽龍洞堡國際機(jī)場每天平均有180架航班起飛，每個航班配載員每天要為35架航班制作載重平衡圖，平均5分鐘輸出一張艙單，而在春運和節(jié)假日期間不到3分鐘就要輸出一張艙單。

　　載重平衡圖表。　付黔蓉 攝載重平衡圖表。　付黔蓉 攝

　　在趙鈞看來，自己和同事雖然不與旅客直接接觸，卻時刻關(guān)注著旅客的動態(tài)和安全，因為飛機(jī)載重平衡工作直接影響航班運行安全，一旦出錯就有可能釀成嚴(yán)重的飛行事故。

　　荷蘭國家航空航天研究所(NLR)對1970年至2005年，全球所發(fā)生的空難事故庫進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，發(fā)現(xiàn)多達(dá)82起有完整記錄的空難事故都與載重平衡有關(guān)系。

　　“載重平衡圖上有20多個數(shù)據(jù)，一個都不允許出錯。”在趙鈞看來，航班配載員難度最大的是代理的38家航空公司有各自的標(biāo)準(zhǔn)，而每個機(jī)型艙位裝載數(shù)據(jù)也各有差異，導(dǎo)致相關(guān)數(shù)據(jù)很難記在腦海里，但每一個數(shù)據(jù)又不允許出錯。

　　而平均3分鐘制作一張艙單背后，則是近2個小時的前期準(zhǔn)備。趙鈞告訴記者，會提前調(diào)出貨物和機(jī)票的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)配，再根據(jù)實時情況調(diào)整艙單，最多的時候趙鈞為一架飛機(jī)制作過十幾份艙單。

　　趙鈞舉例說，旅客預(yù)訂人數(shù)有200人最終只有192人上飛機(jī)，就得根據(jù)實際旅客人數(shù)再制作一份艙單，而飛機(jī)起飛前溫度突然升高也需要重新制作一份艙單。

　　“希望飛機(jī)上的旅客，不要隨意調(diào)整座位和走動。”趙鈞解釋說，每個座位對飛機(jī)平衡有多少影響都已計算好，旅客隨意調(diào)換座位將破壞飛機(jī)平衡，對飛行安全存在極大安全隱患。

　　制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料。　付黔蓉 攝制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料。　付黔蓉 攝

　　記者了解到，未使用電腦系統(tǒng)制作艙單前，配載員需在15分鐘以內(nèi)手工繪制載重平衡圖，即便到了現(xiàn)在，手工制作也是一名合格配載員最先掌握的技能，每個月都會進(jìn)行相關(guān)考核，以防電腦系統(tǒng)發(fā)生故障時確保飛機(jī)能準(zhǔn)點起飛。

　　為此，在正式上崗前，機(jī)場會對配載員進(jìn)行“魔鬼式”訓(xùn)練，2011年正式成為一名配載員的付黔蓉對此深有體會。

　　付黔蓉說，自己正式上崗前每天要手工繪制10多張載重平衡圖，畫了一年時間，經(jīng)常做夢的時候都在繪制載重平衡圖。

　　不過，最令付黔蓉和同事們感到驕傲的，就是看到自己配載的航班騰空飛起后，安全平穩(wěn)的降落。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 王頔