新華社拉薩１０月２９日電 題：吉隆：“黃金口岸”通向南亞大陸

　　新華社記者劉華、樊永強 解放軍報記者羅錚

　　民兵巡邏隊行進在吉隆邊防線上（1月28日攝）。新華社發(fā)

　　喜馬拉雅山脈中段深處，雪山矗立，云霧繚繞。

　　自海拔４２００米的西藏吉隆縣城南下車行于峽谷之間，只見兩側(cè)高山環(huán)繞，崖壁聳立。沿路經(jīng)過一峽谷，即是南北穿越喜馬拉雅山脈的重要孔道之一——吉隆溝。

　　這里自古就是中國與尼泊爾以及整個南亞大陸交往的重要通路，它見證了中國與尼泊爾千年交往的歷史，也見證了改革開放４０年來翻天覆地的變化。

　　如今，這條通路的前方，是涵蓋１７億人口的廣闊南亞市場，是一處“黃金口岸”。

　　在吉隆溝的南端，一座水泥橋縱跨中尼界河南北，在中方一側(cè)橋頭，矗立著高大莊嚴的國門大樓。記者采訪時恰逢當天海關(guān)開關(guān)放行時間。在中方國門境內(nèi)一側(cè)，準備出境歸國的尼泊爾貨車早已排成長龍。

　　在海關(guān)邊檢大廳，記者看到，排在隊伍最前面的是一群剛剛結(jié)束西藏行程，準備前往尼泊爾旅游的德國游客。走上界橋，幾撥印度游客剛剛過尼泊爾邊檢，向中方一側(cè)走來，沒想到，地理位置偏僻的吉隆充滿了國際化的熱鬧氣息。

　　吉隆海關(guān)副關(guān)長扎西頓珠介紹的一組數(shù)據(jù)，更加佐證了記者的感受：２０１４年１２月１日，中尼雙邊口岸正式開通運行，當年進出口貨物總值為７０００萬元，次年即增至６．１億元，２０１８年上半年，已達約１３．９億元；進出境人員已接近７萬人次。

　　在海關(guān)外如長龍般等候的貨車隊，是中國與南亞之間的物流“搬運工”。２０１５年４月尼泊爾８．１級地震發(fā)生后，中尼之間原有的樟木口岸因災中斷運行，使吉隆成為中尼唯一的陸路貿(mào)易通道。

　　吉隆口岸管委會副主任劉健給記者算了一筆賬：如貨物以公路鐵路聯(lián)運方式從中國內(nèi)地發(fā)運，在正常情況下１０天即可到達印度境內(nèi)的接收地點。如果走海運，往往至少需要２０天。正因為如此，越來越多的中國企業(yè)選擇經(jīng)由吉隆口岸拓展南亞市場。

　　“黃金口岸”的出現(xiàn)，為生活在吉隆口岸兩側(cè)的民眾帶來實惠。

　　在距離口岸２０多公里的吉隆鎮(zhèn)，四處可見四川、貴州、河南等特色飯館，還有尼泊爾餐廳或特產(chǎn)店點綴其中。尼泊爾商人澤登說：“過去從尼泊爾境內(nèi)到吉隆來，只能徒步，來回要走幾天時間。自從通路、通關(guān)后，他的小店貨品隨缺隨補，每月銷售額都在十幾萬元人民幣以上。”

　　在吉隆鎮(zhèn)旁的沖堆村，記者來到了村民達瓦次仁的家中。他和村民原本散住在吉隆附近山中，最近十幾年來，他們陸續(xù)搬入政府集中修建的新村。如今，借著吉隆的整體繁榮，他們有的從事種植，有的從事養(yǎng)殖，有的跑運輸，已經(jīng)從整體貧困逐步實現(xiàn)溫飽。

　　眼前的景象，還只是吉隆未來發(fā)展的開端。由于中尼鐵路規(guī)劃從吉隆出境并設站，未來這里與南亞市場間的物流量無疑還將有幾何級數(shù)的增長：冷鏈運輸可以保障尼泊爾等南亞產(chǎn)區(qū)牛羊肉、水果進入中國內(nèi)地；大宗物資運輸將有效改善尼泊爾日常民生供應；鐵路設站還可以帶動口岸附近專為出口服務的加工區(qū)，甚至可以推進建設中尼跨境經(jīng)濟合作區(qū)建設，進一步帶動雙方就業(yè)和貿(mào)易……

　　“一帶一路”建設的核心是促進基礎設施建設和互聯(lián)互通。記者感到，作為“一帶一路”建設通向南亞大陸的陸路關(guān)鍵點，吉隆口岸具有典型的樣本意義。

【糾錯】

責任編輯： 韓家慧