新華社上海12月30日電（記者賈遠琨）長三角鐵路運輸旅客突破13億人次、中歐班列“鋼鐵駝隊”延伸至歐洲8個國家15個城市、加長版復興號列車上線運行、“最美高鐵”杭黃高鐵開通運行……即將告別2018，搭上高鐵快車來掃描一下長三角高鐵網(wǎng)的“加速度”與“高顏值”。

　　在我國最為繁忙的火車站上海虹橋站，平均不到2分鐘就有一趟高鐵到達或出發(fā)，比上海地鐵高峰發(fā)車間隔時間還短；在上海和南京之間，每天往返的高鐵有249趟，平均4.3分鐘就有一班……

　　截至2018年12月17日，長三角鐵路年運輸旅客首次突破13億人次（其中高鐵運輸9.75億人次）。1月21日起，2019年春運啟動，全年旅客運輸量有望達到13.5億人次。

　　鐵路網(wǎng)絡縮短了時空距離，擴大了旅客的出行半徑，還搭載著中外貨物搭建起貿易“橋梁”。截至2018年12月，長三角中歐班列共開通8條運行線路，到達歐洲8個國家15個城市，區(qū)域內開行的城市有上海、義烏、蘇州、合肥等4個。從無到有，由少到多，從單程到雙向，中歐班列成為助推中歐共享發(fā)展、互利共贏的“鋼鐵駝隊”。

　　長三角鐵路運營行穩(wěn)致遠，鐵路建設仍在快速推進。2018年，長三角鐵路建設規(guī)模維持高位，全年基建投資計劃805.84億元、占全國鐵路六分之一。商合杭、連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、連徐、蘇南沿江等高鐵正在緊張建設中；通蘇嘉甬、滬蘇湖等一批高鐵已提上規(guī)劃日程。2018年至2020年，在建和計劃新開工項目達到42個、總投資規(guī)模約7900億元。

　　準點、快捷、舒適的高鐵早已成為長三角旅客出行的首選，如今，乘坐高鐵出行還有另外一個重要原因，那就是“高顏值”。

　　2018年7月1日起，加長版“復興號”動車組列車在京滬高鐵上線運行，計劃每天投入運行3列，開行6趟。加長版“復興號”不僅是長而已。據(jù)列車長介紹，加長版“復興號”的一等座和二等座都有增寬，相較以前的列車更加舒適，另外改進后的燈光設備、充電設施也更加人性化。

　　除了列車高顏值，沿線風景更是旅客不愿錯過的。2018年12月25日，杭黃高鐵開通運行，沿線分布黃山、千島湖、杭州西湖、富春江等一批全國著名旅游名勝，被網(wǎng)友稱為串起名城、名湖、名江、名山的“黃金旅游線”。

　　長三角用占全國鐵路8%的營業(yè)里程，承擔了近20%的鐵路旅客輸送量，是對鐵路供給管理能力的考驗。尤其是在春運、國慶、中秋、清明等節(jié)假日，高峰期車輛供給不足、客流旺盛區(qū)段通過能力飽和……如何既能滿足客流需求，又不浪費運力？

　　“鐵路運輸供給要跟著客流動態(tài)變化走，以市場需求為導向，梯次安排運力。”上海鐵路局集團公司客運部主任朱文忠說。動態(tài)調整的周期是多久？上海鐵路局集團公司正在探索更精細的高鐵“一日一圖”編制，也就是說鐵路運輸供給精細到每天都不同。

　　在即將于2019年1月5日實施的新運行計劃中，長三角鐵路運行將進一步增加密度，共編制旅客列車運行線1007對，客運運力創(chuàng)歷史新高。

　　鐵路密集開行為旅客提供了更多選擇，這種選擇不僅在于出行時段上，還在于工作、生活地點的選擇上。不少長三角旅客成為高鐵連接的“雙城生活”受益者，家住昆山，在上海工作，這樣的“雙城記”已不稀奇。

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