新華社南京1月23日電? 題：“火車頭醫院”里的“女探花”：不放過一絲裂紋

　　新華社記者 朱國亮

　　鉆在地溝里，貓著身子，頭上是百噸重的火車頭，手中拿著方寸大小的探頭，在火車輪表面一點一點地挪動，眼睛始終緊盯儀器上顯示的每一條波紋，不放過一絲裂紋、一個小孔、一處剝離。

　　春運序幕已拉開，旅客們坐著舒適、平穩的火車安全返鄉，卻少有人知曉，有這樣一群人在默默守護著他們的安全出行，這就是火車頭探傷組。

　　如果將鐵路機務段整備車間比喻為“火車頭醫院”，探傷組就是火車零部件“B超”檢查室。“病灶”在哪，損傷程度如何，部件是否需要更換，都要通過探傷來判斷。

　　在中國鐵路上海局集團有限公司南京東機務段，有這樣一個探傷組，6名職工全是女性。“巾幗不讓須眉”，在2015年至2018年，6人累計探測輪對6500余條，發現輪對不常見裂損90余處，未發生一起漏探事故。因成績突出，被同事們贊為“女探花”。

　　按規定，火車頭每擔當一次牽引交路，就要進行一次日常整備保養，每行駛3萬公里就要進行一次輔修，每6萬公里就要進行一次小修。每次輔修、小修，都要進行探傷檢測。

　　“以ND5型內燃機車為例，整臺機車重達138噸，由6條輪對支撐，每條輪對承受的重量高達23噸。一旦出現損傷，又未及時發現，在高速行駛中極易斷裂，后果不堪設想。”南京東機務段南京整備車間副書記李東升說，“按規定，在車輪輪對上，一旦發現當量2毫米以上的小孔，深度0.7毫米以上的剝離，都要馬上更換。此外，牽引桿、車鉤等運動關鍵部件，出現裂損也要及時更換，否則也會影響行車安全。”

　　這些細微的裂損，肉眼很難發現，有的甚至是內部損傷，表面完全看不見。這就需要通過特定的儀器來檢測。探傷就是利用磁粉、超聲、渦流等技術，對零部件的細微損傷進行探測。

　　“這是一份需要極度細心、耐心的工作。”探傷組成員沈珺告訴記者，在火車頭這個龐然大物上，要尋找那些以毫米計的裂損，雖比不上大海撈針，但也并非易事，需要高度專注，有時甚至拿探頭的姿勢、力度不合適，都可能出現漏探。

　　“探傷工作要慢，快不得、急不得，要一寸一寸去探，有時甚至要反復探，一條輪對探下來，往往要一個半小時左右。”探傷組另一成員沈熙說。沈熙從事探傷已有28年。因天氣冷熱也會影響探頭敏感度，28年來她堅持每次使用超聲探測儀都要進行調校，確保準確無誤。

　　“這也是一份需要高度責任心的工作。”沈熙告訴記者，每次探測都是雙人作業，一個主檢，一個輔檢，確保檢測結果零誤差。

　　“這還是一份特別辛苦的工作。”沈熙說，長時間貓在地溝里干活，一身油污不說，常常是活干完了，腿也酸了，腰也直不起來了。磁粉探傷還易致塵肺病，她們必須小心防護。

　　為配合行車需求，探傷也要見縫插針地干活。機車一來，就得抓緊時間探測，吃飯、上下班都沒個準點，天氣再冷、再熱，探傷工作都不能耽擱，有時還要露天作業。

　　“這也是一份成就感滿滿的工作。”孫敏是探傷組最年輕的成員，2017年獲得資格上崗。去年12月，孫敏對一臺東風7型內燃機車萬向軸的花鍵軸進行探傷作業，發現三條不易發現的比頭發絲還細的裂紋，高興了好幾天。李東升告訴記者，別看這些裂紋細微，行車中很有可能就會造成萬向軸斷裂，及時發現這些裂紋，可以避免一起重大的機車破損事故。

　　今年春運是從1月21日開始的，可對于“女探花”們來說，她們的春運早從9月份就已開始。每年春運前，她們都要對所在車間負責檢修的所有機車探傷一遍。因探傷費時，還要見縫插針地干活，所以往往要提前數月開始工作。

　　南京東機務段副段長蔡振新說，探傷工作沒什么轟轟烈烈的大事，但正是這種數十年如一日的默默奉獻，用精湛的技術、細致入微的態度，去尋找和發現每一處損傷，整改和消除每一個安全隱患，才讓我們每一個人出行更安全、更安心。

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責任編輯： 聶晨靜