新華社蘭州2月4日電　題：蘭新高鐵大梁隧道：一年只有兩個季節(jié)

　　新華社記者 郭剛

　　春節(jié)前夕，午夜時分。祁連山中盡管氣溫已低至零下25攝氏度，可是還有一群人不為所動，依然像往常一樣，仔細檢查著各種檢測工具、儀器，分類、分組裝上軌道車，隨時準備向著43公里之外的“世界高鐵第一高隧”——蘭新高鐵大梁隧道進發(fā)。

　　這里是中國鐵路蘭州局集團有限公司武威工務段軍馬場高鐵線路工區(qū)，由他們負責維護的蘭新高鐵大梁隧道海拔3608米，目前為世界高鐵隧道海拔最高點，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

　　每年春運，正是一年最冷時節(jié)，也是軍馬場高鐵線路工區(qū)職工最繁忙、最辛苦之際。 由于白天高鐵要不間斷行車，他們只能在每天零點十分到六點十分之間的6個小時內完成對管段內高鐵線路的精測與精調。

　　經過一個小時的翻山越嶺，軌道車按時開到大梁隧道。在武威工務段黨委副書記賀勇軍的帶領下，20多名鐵路職工開始在隧道內外分組、分工作業(yè)。

　　隧道內，安伯格絕對測量小車、零級相對測量小車、螺栓松緊小車按精準距離被安裝在鐵軌上，步步為營，精準測量；隧道外，線路工松螺栓、起道、抽墊板、復位、精調，細心操作，忙碌而有序。他們幾乎忽略了這里的高寒缺氧和刺骨寒風。

　　作業(yè)現場，夜靜山空。在月光的映照下，鐵軌兩旁的皚皚白雪更顯陰冷。除去機具轟鳴和金屬碰撞的聲音，耳畔只有呼嘯而過的凜冽寒風。

　　“今天算是‘暖和’一點的。”軍馬場高鐵線路工區(qū)高鐵線路車間主任尚濰說，“我們這里最低氣溫極值是零下39攝氏度，零下25度還不算啥。”

　　“因為精度要求特別高，戴手套操作會影響到精度和進度。”線路工宋輝操作著安伯格檢測小車精測著軌道。他的雙手凍瘡與裂口交錯相生、指甲下陷、粗糙不已。“手腳凍傷是我們工區(qū)所有人的共同特征，習慣就好了。”宋輝對此不以為然。

　　自2014年12月蘭新高鐵開通運營以來，軍馬場高鐵線路工區(qū)百余名鐵路職工都是這樣披星戴月、不畏辛勞地堅守崗位，精測精調，保證了四年多以來蘭新高鐵在此區(qū)間運行的安全與平穩(wěn)。

　　“我們這里年平均氣溫只有零下5攝氏度。一年當中只有兩個季節(jié)：一個是冬季，一個是大約在冬季。”賀勇軍說，“我們這些可愛的職工早已習慣了大梁隧道的寒冷、枯燥，還有常年的孤獨、寂寞。只要高鐵安全運行，他們就真的別無所求了。”

　　蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786公里。軍馬場高鐵線路工區(qū)以全長6550米的大梁隧道為中心，常年堅守在平均海拔3000米以上地區(qū)，承擔著蘭新高鐵上下行140公里線路和祁連山橋隧群7座隧道、110座橋梁的養(yǎng)護維修與精測精調任務。

【糾錯】

責任編輯： 劉陽