新華社“天恩”輪８月２０日電? 特寫：“天恩”北極迎冰雪

　　新華社記者劉紅霞

　　首次出征“冰上絲綢之路”的中國“天恩”號貨輪２０日凌晨在北極圈首次迎來飄雪，在大面積的浮冰“夾擊”中微速碰撞前行。

　　作為中遠海運特運公司旗下３．６萬噸多用途冰級船，“天恩”輪可以自主通過０．８米厚的冰區(qū)。而在同樣是首次出征北極的船長陳祥武看來，雖說是冰級船，見到冰最好還是讓一讓。

　　只是，東西伯利亞海的冰況遠超他的想象。２０日凌晨，北緯７０度５５分，天已大亮，從駕駛臺向外望去，目光所及，由遠至近，盡是大大小小的浮冰。

　　“左滿舵！”“右滿舵！”“微速前進！”……駕駛臺頻頻傳出指令。

　　所謂“左滿舵”，就好比開車時把方向盤向左打足，反之亦然。在沒有冰塊的海面上，正常情況下，一會兒“左滿舵”一會兒“右滿舵”的情況不太可能出現(xiàn)。

　　“就像電影中那些在逆向車道飆車的場景一樣，”中遠海特資深大副黃樹毅說，“我們在盡力避讓迎面而來的浮冰?！?/p>

　　但頻繁“變道”并沒有讓“天恩”輪躲過所有浮冰。在輕微的搖晃中，船體不時發(fā)出碰撞聲。在離海面大約３０米的駕駛臺，碰撞聲還不算太明顯，但在幾乎與水面持平的機艙，浮冰與船體的撞擊則猶如擊鼓一般。

　　與在駕駛臺值守的同事一樣，“天恩”輪機長何發(fā)述在機艙內(nèi)一夜無眠。“天恩”輪的“眼睛和大腦”在駕駛臺，“心臟”則在機艙。何發(fā)述和他的團隊，要徹夜守護發(fā)動機等核心設備。

　　“真沒想到這次的浮冰居然這么密集。”何發(fā)述說，去年他隨船走同一航道時，冰況要好很多。

　　進入浮冰區(qū)前，“天恩”輪航速在１２節(jié)左右，在大面積浮冰“夾擊”中，船長陳祥武下令啟動３節(jié)左右的微速模式。在電子顯示屏中，微速檔對應的英文為“Ｄｅａｄｓｌｏｗ?。粒瑁澹幔洹?。記者忍不住調(diào)侃，這真是“慢得要死模式”。

　　望著窗外白茫茫的一片，見慣了印度洋大風大浪的二副盧毅不禁感慨：“清風吹不起一片波紋?！闭Z鳳祥聽后，哈哈一笑，把“清風”改成了“寒風”。

　　此時，駕駛艙外溫度計上顯示，零攝氏度。

　　與浮冰連續(xù)“交手”四五個小時后，海況稍稍見好。閆鳳祥下樓，不一會兒，拎回來一袋子餅干，泡上一壺熱茶，給弟兄們暖暖身子。

　　水手石蒙蒙搓了搓手，嘬了口茶。此前幾個小時，這個江西小伙兒都站在舵機前，目視前方。船長下達的指令，都由他具體執(zhí)行。

　　這是“天恩”輪的首次北極之旅。自８月４日駛出連云港港口后，“天恩”輪１７日晚通過白令海峽，進入北極東北航道，此后，將沿著“冰上絲綢之路”西行，造訪法國、荷蘭和瑞典。

　　今年１月，我國首次發(fā)布《中國的北極政策》白皮書，明確提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。俄羅斯、芬蘭、挪威、加拿大等國政府官員和專家紛紛表示支持。

　　陳祥武說，跟其他航道相比，北極東北航道還不算“熱鬧”，相信隨著航道不斷開發(fā)，更多中國商船可以在“冰上絲綢之路”相遇。

　　雪還在下。迎著晨曦，“天恩”輪在“冰上絲綢之路”破冰前行。